【车用汽、柴油国五标准与国六标准对比(GB17930-2016)】随着环保意识的不断增强，国家对机动车尾气排放和燃油质量的要求也逐步提高。为了进一步减少汽车尾气对环境的污染，我国在2016年发布了《车用汽油》（GB 17930-2016）标准，标志着国内燃油标准从“国五”向“国六”的过渡。本文将对国五与国六标准在车用汽油和柴油方面的主要差异进行详细分析，帮助读者更好地理解新旧标准之间的变化及其意义。

一、国五与国六标准的基本背景

国五标准是2016年前执行的车用燃油标准，而国六标准则是自2016年起逐步实施的新一代标准。虽然国六标准在名称上并未完全取代国五，但其在污染物控制、硫含量、烯烃含量等方面有更为严格的要求，旨在实现更清洁的燃烧过程和更低的排放水平。

二、车用汽油标准对比

1. 硫含量限制

- 国五标准：车用汽油中硫含量不得超过10 mg/kg。

- 国六标准：将硫含量上限进一步降低至10 mg/kg，实际上与国五相同，但在实际生产中要求更高精度控制，确保长期使用中不会超标。

2. 烯烃含量

- 国五标准：烯烃含量不得超过18%。

- 国六标准：烯烃含量上限降至15%，有助于减少不完全燃烧产生的碳氢化合物和有害气体。

3. 蒸汽压

- 国五标准：夏季蒸汽压不超过65 kPa，冬季不超过75 kPa。

- 国六标准：进一步细化了不同季节的蒸汽压要求，以适应不同气候条件下的车辆使用需求。

4. 苯含量

- 国五标准：苯含量不得超过0.5%。

- 国六标准：苯含量仍保持在0.5%以下，但对检测方法和数据记录提出了更高要求。

三、车用柴油标准对比

1. 硫含量

- 国五标准：柴油中硫含量不得超过10 mg/kg。

- 国六标准：将硫含量上限进一步降低至10 mg/kg，与汽油标准一致，表明对燃油清洁度的高度重视。

2. 十六烷值

- 国五标准：轻柴油十六烷值不得低于49，重柴油不低于45。

- 国六标准：对十六烷值的要求更加严格，部分车型需达到更高的数值，以提升发动机燃烧效率和动力性能。

3. 多环芳烃含量

- 国五标准：未明确限制多环芳烃含量。

- 国六标准：首次引入多环芳烃含量限制，要求不得超过10 μg/g，以减少致癌物质的排放。

4. 氧化安定性

- 国五标准：对氧化安定性的要求相对宽松。

- 国六标准：加强了对柴油储存稳定性的要求，防止在长时间存放过程中发生品质劣化。

四、国六标准的意义与影响

国六标准的实施不仅是技术上的升级，更是环保政策的重要体现。通过降低燃油中的有害成分，国六标准能够有效减少尾气排放中的颗粒物、氮氧化物等污染物，从而改善空气质量，保护生态环境。

对于消费者而言，使用符合国六标准的燃油可以延长发动机寿命，提升车辆性能，同时也有助于减少日常用车成本。而对于加油站和炼油企业来说，国六标准的推行也带来了更高的生产和技术要求，推动行业向更加绿色、高效的方向发展。

五、结语

总体来看，国六标准在多个方面都优于国五标准，尤其是在环保性能和燃油清洁度方面表现突出。尽管新标准对生产和供应体系提出了更高要求，但从长远来看，它将为我国的环境保护和可持续发展做出重要贡献。未来，随着技术的进步和政策的完善，车用燃油标准还将持续优化，助力构建更加清洁、高效的交通体系。